ABS Wavesight解决方案工程总监Gurinder Singh写道，备件缺乏可视性意味着船舶运营商在船上和岸上都在浪费资金。

由于市场驱动因素和地缘政治共同推动海运业达到其运营能力的极限，全球航运市场正在蓬勃发展。

贸易航线中断、船只改道、安全风险增加以及港口拥堵，都让人们把注意力集中在效率上，尽管近期盈利依然强劲。

全球供应链的压力正在给航运公司带来一个熟悉的问题。他们需要的备件库存是否能在正确的时间、正确的地点安全地移动?

事实上，在市场如此紧张的情况下，维持船舶运营的库存供应问题比以往任何时候都更加重要。低市场可能意味着运营商可以花时间进行维修或更新；紧俏的市场意味着相反的情况。此外，在这个活跃的买卖市场中，船舶离开或加入船队的库存调整可能会产生供应不足或供过于求的机会。

长期以来，库存管理问题一直困扰着船员们，因为他们努力让船只保持正常航行。现在，由于运营商希望管理成本和最大化利用率，它引起了管理层的注意。

尽管采取了各种措施来简化备件的前端采购，但针对ABS进行的研究反馈表明，由于缺乏可视性，零件最终仍可能在供应商的仓库或船上停留数月甚至数年。

毕竟，在你点击“立即购买”之后，在线采购通常不会提供一个生命周期的解决方案。像任何在线市场一样，它是关于较低的前端价格和运送到你选择的目的地的东西。

一开始有价值的库存可能很快就会过时或损坏，从而破坏价值，产生难以管理的浪费。据估计，每艘船的库存水平可能在50万至150万美元之间，甚至更高，具体取决于船队的复杂性和采购做法。把这个数字乘以一个中型机队，这个数字就会迅速攀升。

没有正确管理库存会产生巨大的运营成本风险，并可能占用营运资金，其影响不仅仅是运营效率低下。即使在强劲的市场中，寻求利用市场机会的业主也会考虑资金成本。

那么，在一个数字化、全球网络化的航运业，备件库存为什么仍然是个问题？除了黑天鹅效应，供应链顾问Peter Schellenberger认为，缺乏对问题的管理关注和实施的挑战是问题持续存在的原因。

一个智能且用户友好的计划维护系统(PMS)可以支持机组人员保持良好的数据标准，但Schellenberger认为，系统评估和实施的决策并不总是得到应有的优先考虑。

他指出，在与客户讨论新的PMS系统时，也出现了类似的话题：如何处理现有的船舶库存数据库。

谢伦伯格估计，多达70-80%的常用数据集没有反映现实，或者结构不合理。然而，在大多数情况下，为了缩短决策时间，公司决定简单地将遗留系统中存在的任何数据传输到新的PMS。

无论是新系统还是现有系统，围绕库存控制的流程都依赖于良好的数据来交付预期的回报。在ABS Wavesight最近进行的一个案例研究中，一家拥有40多艘船的运营商通过优化备件计划，从重新确定库存基线开始，每年可以节省300多万美元。

解决了与数据结构和层次结构以及容器之间的交叉引用相关的基本问题。这使得以前不可能或不可靠的分析和见解得以产生。

持续的培训和专门的专家维护数据质量和过程控制，提供许多人希望的库存透明度水平，但尚未投入所需的时间和资源。

通过把他们的库存管理过程建立在一个健全和可持续的基础上，航运公司可以拥抱“及时库存”，因为他们的目标是实现及时运输。专注于船队或仓库中闲置的数百万美元库存可以为航运公司创造价值，并对船队运营产生积极的净影响。

将整个组织的维护和库存管理结合在一起可以提高效率，不仅可以节省成本;他们将资产和人员置于最佳位置，以抓住商业机会。