近期运价飙升，6月份还要上涨，由于无法承受现货运费的急剧上涨，托运人和货运代理商的愤怒情绪达到顶峰。

近几周货运价格进一步飙升，据德路里周四的WCI指数显示，上海至鹿特丹航线的运价涨幅高达20%，收于4999美元/FEU。然而，据消息人士透露，实际的舱位购买价格远超这一数字，现货实际运价在6000至7500美元之间，甚至承运人表示运价可能飙升至10000美元。

此前，海运网已经报道了由于船舶供应紧张以及干线贸易的旺盛需求，亚洲主要出口枢纽港的集装箱短缺问题愈发严重。如今，这一问题已经开始对二级贸易航线产生重大影响。

更加令人愤慨的是，船公司更倾向于选择运输价格更高的现货货物，而非按照合同规定运输的货物。这一行为无疑加剧了托运人和货运代理商的愤怒和不满情绪。

一位欧洲进口经理表示，由于最近的运费大幅上涨，他们可能会在完成当前订单后暂停发货。他解释说：“承运人现在主要关注的是利润。我们正在处理目前生产线上的货物，一旦这些货物发货完毕，就会暂停发货，并且我们已经提前通知了供应商和合作伙伴。”

他进一步指出：“我个人认为，制造商应该向相关部门和发货人施加压力，以取消过高的运费订单。所有专业的托运人都清楚，船公司需要运营利润来维持运营。但是，这种轻率地利用市场情况提高运费的行为对任何一方都没有好处，包括船公司本身。从长远来看，这种做法会损害行业的健康。由于疫情期间的运费飙升，许多托运人已经减少了产量。”

一位货运代理也对此表示了不满，他直言：“这只是一个借口，就像新冠疫情被用作提高运费的理由一样。”他质疑道：“现在运送一个集装箱的费用真的比其他任何时候都高吗？还是航运公司只是在利用市场情况？”

该货代进一步分析说：“这就像郁金香狂热一样，是一个泡沫。一旦这个泡沫破裂，就会出现通常的周期性费率波动，即运费崩溃和随后的恢复。这是行业的一个自然周期，航运公司应该明白，他们不能永远依靠提高运费来维持利润。”

在这种背景下，一些二级市场交易被形容为“定时炸弹”，暗示着相同的因素可能会进一步推高运价。CargoGulf全球发展总监Hans-Henrik Nielsen更是直言不讳地表示：“中东地区有一颗定时炸弹即将爆炸。”这进一步加剧了航运市场的不确定性和挑战。